Dossier – Sécurité des vols d’Air Algérie : trois Boeing et un Airbus peu fiables (II)
De nombreux incidents survenus quelque temps après le crash du vol AH 5017 ont révélé au grand jour les problèmes liés à la sécurité des avions d’Air Algérie. Cela même si le PDG, Mohamed Salah Boultif, dans une tentative de cacher le soleil avec un tamis, assure que les normes sont respectées en la matière. Selon nos sources, trois Boeing 767-300 (7T-VJG, 7T-VJH et 7T-VJI), vieux de 24 ans, ne sont exploités que très rarement sur les lignes européennes. Mis à part quelques vols sur Lille et Metz, ces avions ne desservent jamais Paris où ils pourraient faire l’objet de contrôles SAFA (Safety Assesment of Foreign Aircrafts). Les responsables d’Air Algérie réservent ainsi ces Boeing qui ne sont pas aux normes européennes à des destinations beaucoup moins regardantes sur les standards de sécurité, mettant en péril la vie de leurs clients, notamment ceux qui montent sur ces appareils qui assurent les lignes Maghreb, Turquie, omra et Moyen-Orient. Autre geste révélant le manque de fiabilité de certains avions de la compagnie : après le crash du vol AH5017, les responsables d’Air Algérie se sont empressés de retirer de la flotte l'Airbus 320 immatriculé LY-VEO construit en 1995 et affrété par Air Algérie auprès de la compagnie lituanienne Avion Express. Le renvoi de cet avion à l’affréteur a été fait de manière brusque qui a soulevé l’ire de la société de sous-traitance en charge de cet affrètement pour Air Algérie, à savoir le Groupe Avico basé à Paris. Dans un courriel adressé à Air Algérie, le Groupe Avico, spécialisé dans l’affrètement et les services pour le transport aérien, n’a pas manqué d’exprimer son étonnement quant au «refus de l’organisme Verital d’accréditer cet avion pour assurer les vols affrétés par Air Algérie en invoquant une non-conformité relative au suivi des moteurs». Une raison jugée par les responsables d’Avico comme «infondée», arguant qu’«un contrôle SAFA a été réalisé le 3 juillet 2014 par la DGAC française à Orly, sans qu’aucun écart ait été relevé» et que la compagnie Avion Express (sur l’ensemble des appareils de sa flotte) figure sur la liste des compagnies autorisées à l’affrètement par les compagnies du Groupe Air France. Qu’est-ce qui pourrait donc justifier la décision d’Air Algérie si ce n’était l’affolement et la panique de ses responsables après la catastrophe de l'avion de Swiftair. Pour le Groupe Avico, l’engine trend monitoring ne fait pas partie des exigences réglementaires EASA ni des obligations imposées par le constructeur Airbus ou le motoriste Pratt & Whitney. Pourtant, l’engine trend monitoring est exigé aujourd’hui par la compagnie nationale. Le refus de l’organisme public Verital d’accréditer l’Airbus 320 LY-VEO reflète ainsi la volonté d’Air Algérie d’éviter le moindre risque susceptible de provoquer une autre catastrophe aérienne qui ternirait à jamais l’image de la compagnie. Si le Groupe Avico a sollicité un avion vieux de 19 ans, c’est parce que, selon toute vraisemblance, les critères pour l’affrètement des avions pour Air Algérie n’étaient pas aussi stricts que le prétendaient ses managers. Le cas de l’Airbus 320 LY-VEO et de bien d’autres illustrent, si besoin est, l’incurie et la gabegie qui empreignent la gestion d’Air Algérie dont l’avenir est le moins que l’on puisse dire incertain.
Hani Abdi
(Suivra)
